Junta culata jodida por turbo defectuoso. Bien. Sigamooooooos.
expertos en turbos
13/08/2015 - 21:41
#36
A ver pregunta de coches.
Yo acostumbro (como todo el mundo, supongo) a frenar con el embrague, o sea, reduzco marcha y voy soltando el embrague poco a poco. Lo que pasa que también tenemos otro coche automático, que yo llevo con secuencial, precisamente para reducir con las marchas y no con el freno. La cuestión es que al hacer esto, el coche se revoluciona bastante porque no puedo controlar el embrague.
Mi pregunta es si al revolucionar el motor al frenar (unas 3.000/3.500 rpm máx.), ¿afecta en forma alguna al coche? Por ejemplo, se desgasta el motor o tiene mayor consumo, etc.
No sé si se entiende la pregunta.
13/08/2015 - 22:01
#37
Yo en esto no soy experto.
Lo que casi siempre me han recomendado es emplear el embrague lo mínimo posible. Frena con las marchas. Evidentemente si ves que llevas demasiada velocidad, pisa un poco el freno antes de cambiar de marcha. Y si una vez has reducido, tienes la inercia y velocidad suficiente como para llegar a donde quieres llegar, quita marchas completamente, a punto muerto y juega únicamente con el freno.
Vamos, es lo que me han dicho siempre. Pero yo en temas de conducción soy y seré siempre noob total, así que.
14/08/2015 - 01:57
#38
A ver pregunta de coches.
Yo acostumbro (como todo el mundo, supongo) a frenar con el embrague, o sea, reduzco marcha y voy soltando el embrague poco a poco. Lo que pasa que también tenemos otro coche automático, que yo llevo con secuencial, precisamente para reducir con las marchas y no con el freno. La cuestión es que al hacer esto, el coche se revoluciona bastante porque no puedo controlar el embrague.
En un automatico no tiene mucho sentido hacer eso, frena con los frenos y punto... por otro lado frenar bajando marcha como dices tu en un manual, se llama comunmente freno motor, no es mala tecnica pero los expertos te diran que no tiene sentido... una reduccion de marcha mal hecha puedes cargarte el motor, y por supuesto cada vez que lo haces estas forzando el motor y la transmision absurdamente y con los años o tras bajar a una marcha erronea o algo y cargarte algo grave es mejor claramente utilizar siempre el freno (lo maximo que puedes joder en unos frenos por frenar es que?¿ unas pastillas de freno??) como bien dice mi profesor los frenos son para eso, para frenar por lo tanto lo maximo que le puedes hacer por frenar es desgastar con el tiempo o años las pastillas (50 euros??) reduciendo para frenar los daños pueden ser mil veces mayores.
Mi pregunta es si al revolucionar el motor al frenar (unas 3.000/3.500 rpm máx.), ¿afecta en forma alguna al coche? Por ejemplo, se desgasta el motor o tiene mayor consumo, etc.
No sé si se entiende la pregunta.
comorrr???
13/08/2015 - 22:27
#39
hombre, depende de la velocidad que lleves TIENES que utilizar el freno, y al alcanzar la velocidad adecuada para poner la marcha inferior, entonces ponerla, para evitar el BBBRRRRRRRRRRRRRRRRMMMM que hace si reduces con el motor demasiado revolucionado xd imagino que hacer eso a lo bestia a la larga puede acabar jodiendo las marchas, embrague, etc.
a no ser que tengas espacio suficiente delante como para soltar el acelerador y esperar a que el coche reduzca la velocidad por sí solo, y poder cambiar de marcha sin usar el freno xd pero eso no es viable en la mayoría de casos. aparte que los putos frenos son para frenar... no sé qué problema hay en pisarlo.
saludos
14/08/2015 - 08:19
#40
Yo en esto no soy experto.
Lo que casi siempre me han recomendado es emplear el embrague lo mínimo posible. Frena con las marchas. Evidentemente si ves que llevas demasiada velocidad, pisa un poco el freno antes de cambiar de marcha. Y si una vez has reducido, tienes la inercia y velocidad suficiente como para llegar a donde quieres llegar, quita marchas completamente, a punto muerto y juega únicamente con el freno.
Vamos, es lo que me han dicho siempre. Pero yo en temas de conducción soy y seré siempre noob total, así que.
sisi tu baja a punto muerto y luego frena, JAMAS!, llevas el coche 'suelto', no hay nada salvo el rozamiento de las ruedas con el suelo que haga que el coche baje la velocidad.
Siempre hay que llevar la marcha adecuada a la velocidad/regimen de vueltas que el motor lleve a cada momento, cualquier otra cosa es contraproducente.
PD: Lo de frenar usando 'freno motor' es algo de los tiempos de maricastaña que se hacia en las bajadas de los puertos de montaña, los frenos antiguos de tambor eran mucho mas propensos a los actuales a fatigarse con un uso continuado, por eso se recomendaba ir siempre en las bajadas con una marcha inferior a la que se pudiera llevar, el desarrollo de la marcha impide que el coche supere cierta velocidad.
PD2: Novo, claro que el motor sufre, extrapolando un poco, imaginate ir en bicicleta en plena bajada a 60 km/h y de repente pasar a plato pequeño-piñon grande, te revienta el corazon al intentar mantener a base de pedaladas esa velocidad.
14/08/2015 - 09:20
#41
PD: Lo de frenar usando 'freno motor' es algo de los tiempos de maricastaña que se hacia en las bajadas de los puertos de montaña
Combina bien con los cortes de digestión.
14/08/2015 - 10:04
#42
PD: Lo de frenar usando 'freno motor' es algo de los tiempos de maricastaña que se hacia en las bajadas de los puertos de montaña
Combina bien con los cortes de digestión.
ja, que bien venian esas dos horas a los padres para echarse la siesta y no tener que estar pendientes o bajar a la piscina de nuevo a las tres de la tarde xD
14/08/2015 - 11:54
#44
sisi tu baja a punto muerto y luego frena, JAMAS!, llevas el coche 'suelto', no hay nada salvo el rozamiento de las ruedas con el suelo que haga que el coche baje la velocidad.
Hablo evidentemente de velocidades muy reducidas. Evidentemente no estoy recomendando, a 120km/h, pasar de quinta a punto muerto y luego frenar.
Aunque bueno si justo en ese momento hay un runner calvo cruzando la calle pues a lo mejor si.
14/08/2015 - 12:42
#45
ni a 20 km/h, en punto muerto jamas, no tienes ningun control sobre el coche.
14/08/2015 - 12:47
#46
Yo una vez puse punto muerto a 1,5 kmh llegando a un semáforo y el coche explotó. Me salve gracias a diosito.
14/08/2015 - 12:49
#47
es que si quieres ir sin marcha puesta, por lo que sea, como en una cuesta muy empinada por un camino, que vas bajando muy lento, etc pues aprietas el embrague y ya está. pero mantienes la palanca colocada en la marcha que sea que te convenga cuando tengas que acelerar.
saludos
14/08/2015 - 13:26
#48
sisi tu baja a punto muerto y luego frena, JAMAS!, llevas el coche 'suelto', no hay nada salvo el rozamiento de las ruedas con el suelo que haga que el coche baje la velocidad.
Siempre hay que llevar la marcha adecuada a la velocidad/regimen de vueltas que el motor lleve a cada momento, cualquier otra cosa es contraproducente.
PD: Lo de frenar usando 'freno motor' es algo de los tiempos de maricastaña que se hacia en las bajadas de los puertos de montaña, los frenos antiguos de tambor eran mucho mas propensos a los actuales a fatigarse con un uso continuado, por eso se recomendaba ir siempre en las bajadas con una marcha inferior a la que se pudiera llevar, el desarrollo de la marcha impide que el coche supere cierta velocidad.
PD2: Novo, claro que el motor sufre, extrapolando un poco, imaginate ir en bicicleta en plena bajada a 60 km/h y de repente pasar a plato pequeño-piñon grande, te revienta el corazon al intentar mantener a base de pedaladas esa velocidad.
No entiendo la metáfora porque precisamente utilizo el freno motor cuesta abajo hasta detenerme en un semáforo (por ejemplo), quiero decir, que no quiero "pedalear" en ningún piñón, quiero frenar.
Gracias por lo demás.
P.D.: Lo de frenar el coche sin la marcha puesta da hasta grima, es como ir en una carrilana.
14/08/2015 - 14:37
#49
en un gasolina reducir pues bueno... (sigo pensando que los frenos son para eso y que se gasten solo vale cambiar unas simples pastillas, reducir joder mas cosas) pero en los diesel bajar de marchas y que el coche se revolucione mucho es francamente malo.
ir en punto muerto es peligroso bajando una coche, o llendo a velocidades elevadas, pero llendo despacio dejar el coche llegar en punto muerto no es malo en absoluto...
respecto a que gasta mas el coche en punto muerto que llendo con una marcha metida es mentira por mucho que digan, en ambos casos el coche esta funcionando al minimo posible que puede inyectar, como cuando esta en ralenti...
por lo tanto tanto llendo a 50 en punto muerto como con la marcha metida ( pero sin acelerar) el consumo es minimo (como estar parado a ralenti)
14/08/2015 - 15:34
#50
en un gasolina reducir pues bueno... (sigo pensando que los frenos son para eso y que se gasten solo vale cambiar unas simples pastillas, reducir joder mas cosas) pero en los diesel bajar de marchas y que el coche se revolucione mucho es francamente malo.
Tenía entendido que el freno motor permite un consumo más eficiente que utilizar el freno, aunque no sabría decir por qué.
ir en punto muerto es peligroso bajando una coche, o llendo a velocidades elevadas, pero llendo despacio dejar el coche llegar en punto muerto no es malo en absoluto...
No vas a ir al infierno por ir en punto muerto, pero tampoco es necesario en ninguna circunstancia, lo único que haces es perder adherencia y control. Lo lógico es no quitar la marcha hasta detenerse.
respecto a que gasta mas el coche en punto muerto que llendo con una marcha metida es mentira por mucho que digan, en ambos casos el coche esta funcionando al minimo posible que puede inyectar, como cuando esta en ralenti...
por lo tanto tanto llendo a 50 en punto muerto como con la marcha metida ( pero sin acelerar) el consumo es minimo (como estar parado a ralenti)
Eso depende del tipo de carburador. Si el carburador es digital, este recibe la señal de que el motor está revolucionado, con lo cual no es necesario seguir inyectando carburante. En uno analógico (coches de 10 años o más) se sigue inyectando ese mínimo, pese a no ser necesario. En cualquier caso el consumo que te ahorras es nimio (pero prescindible) y es indiferente que haya una marcha metida o no.
14/08/2015 - 17:26
#51
ni a 20 km/h, en punto muerto jamas, no tienes ningun control sobre el coche.
Tienes el freno, que mas nesecitas wey.
Hablo desde mi experiencia con coches de potencia relativamente baja, por ejemplo el Astra diesel de mi viejo, que tiene 82 caballos creo recordar. Con bichos de gasolina y más potencia no sé.
15/08/2015 - 08:36
#52
Si el coche se te acelera a 3000/3500 rpm cuando bajas una marcha por no frenar le estás pidiendo al coche un esfuerzo que no necesita.
Es como si condujeras a acelerones, obviamente bueno no es. Tampoco es que lo vayas a reventar por eso, quizá a la larga y si lo haces mucho y es muy exagerado. Además es una manera de conducción ineficiente, gastas combustible a lo tonto.
Usa el freno amijo. 
Otra cosa es que seas un flipado y te creas que el centro ciudad es el rally montecarlo y vayas metiendo doble embrague a punta palunge, entonces tienes mis dies.
Ola, mi coche tiene un planetario con más cosas donde las marchas. Y el freno de mano donde el embrague. 
16/08/2015 - 18:03
#53
Si el coche se te acelera a 3000/3500 rpm cuando bajas una marcha por no frenar le estás pidiendo al coche un esfuerzo que no necesita.
Es como si condujeras a acelerones, obviamente bueno no es. Tampoco es que lo vayas a reventar por eso, quizá a la larga y si lo haces mucho y es muy exagerado. Además es una manera de conducción ineficiente, gastas combustible a lo tonto.
Usa el freno amijo.
Otra cosa es que seas un flipado y te creas que el centro ciudad es el rally montecarlo y vayas metiendo doble embrague a punta palunge, entonces tienes mis dies.
Ola, mi coche tiene un planetario con más cosas donde las marchas. Y el freno de mano donde el embrague.
Justifica tu respuesta.
17/08/2015 - 08:23
#55
No hace falta justificarla mucho. Un aumento de las revoluciones es un aumento de combustible. En cada vuelta del motor siempre entra combustible, si aumentas las vueltas aumenta el consumo. A no ser que lleves el Red Bull de 2013 que varias vueltas del motor se hacían solo con aire en los pistones al pasar por curva y seguir generando una corriente de escapes óptima.
Aparte de que si al bajar una marcha sin necesidad de frenar las rpm suben a esas 3.000/3.500 posiblemente estés haciendo un cambio de marcha innecesario.
20/08/2015 - 20:16
#56
Tenía entendido que el freno motor permite un consumo más eficiente que utilizar el freno, aunque no sabría decir por qué.
al frenar generas calor y se gasta combustible... pero no se hasta que punto en una conduccion de un coche de calle se puede notar eso... en uno de competicion seguro que si.
21/08/2015 - 01:24
#57
Al poner la calefacción generas calor y por eso gastas combustible. Al poner el aire acondicionado generas frío y por eso ahorras combustible.
Al frenar no se gasta combustible. Se habla de conducción eficiente evitando frenar cuando las frenadas son progresivas y sin cambio de marcha porque tiendes a estabilizar la velocidad en marchas largas. Lo que gasta combustible al frenar es la consecuencia, tener que volver a acelerar de nuevo.
21/08/2015 - 09:48
#58
Al poner la calefacción generas calor y por eso gastas combustible. Al poner el aire acondicionado generas frío y por eso ahorras combustible.
Al frenar no se gasta combustible. Se habla de conducción eficiente evitando frenar cuando las frenadas son progresivas y sin cambio de marcha porque tiendes a estabilizar la velocidad en marchas largas. Lo que gasta combustible al frenar es la consecuencia, tener que volver a acelerar de nuevo.
Aaah! Cierto!!
21/08/2015 - 21:54
#59
Al poner la calefacción generas calor y por eso gastas combustible. Al poner el aire acondicionado generas frío y por eso ahorras combustible.
Al frenar no se gasta combustible. Se habla de conducción eficiente evitando frenar cuando las frenadas son progresivas y sin cambio de marcha porque tiendes a estabilizar la velocidad en marchas largas. Lo que gasta combustible al frenar es la consecuencia, tener que volver a acelerar de nuevo.
Aaah! Cierto!!
No te pases de gracioso.
Por qué solo 4 años eh
Junta culata. Para 1200 pavos que había costado ni tan n mal.
El vicio inherente al capitalismo es el desigual reparto de bienes, la virtud inherente al socialismo es el equitativo reparto de miseria - Winston Churchill.